Busch - Seite 3

Busch 8689 - Framo Bus braun/beige

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Busch 31509 - Flachwagen Ks [3300] mit Cont

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Busch 42897 - Bagger T174-2 mit Trichter

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Busch 42842 - Traktor ZT300-D blau

Busch 42842 - Fortschritt ZT300-D, Blau

Traktor Fortschritt ZT 300

Zur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 unter Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZTÂ´s, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.

Technische Daten

Motor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)

Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / Doppelkupplung

Kupplung: Doppelkupplung DK 80

Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 Nm

Drehmoment

Hydraulik: Zweistrom-Radialkolbenpumpe

Kraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800

Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (später

vollhydraulische Lenkung)

Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse auf

Bremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für Einzelradabbremsung

Elektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 W

Tank: 130 Liter

Hauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm,

Bodenfreiheit: ca. 460 mm

Fahrzeuggewicht: 4820 kg Leergewicht

Folgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:

C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS).

D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen.

E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien etc. vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.

Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Marke:

Fortschritt

Spurweite(n):

- H0

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Busch 42848 - Traktor ZT 303 rot

Busch 42848 - Fortschritt ZT303-D, Rot

Traktor Fortschritt ZT 303, Allrad

Zur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 durch Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZTs, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.

Technische Daten

Motor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)

Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / Doppelkupplung

Kupplung: Doppelkupplung DK 80

Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 Nm

Drehmoment

Hydraulik: Zweistrom-Radialkolbenpumpe

Kraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800

Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (später vollhydraulische Lenkung)

Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse auf

Bremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für Einzelradabbrem-

sung

Elektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 W

Tank: 130 Liter

Hauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm,

Bodenfreiheit: ca. 460 mm

Fahrzeuggewicht: 4820 kg Leergewicht

Folgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:

C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS).

D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen.

E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.

Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 des Allraders mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Marke:

Fortschritt

Spurweite(n):

- H0

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Busch 1321 - Sommerlicher Waldboden

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Busch 31208 - Rollende Landstraße Saadkms 6

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Busch 95900 - SET: Räder 4x4

Busch 95900 - ESPEWE: Zubehör W50L Niederdruckbereif.

Das Zubehör-Set besteht aus Vorder- und Hinterrädern inklusive Felgen und Bereifung sowie dem Ersatzrad und der passenden Halterung. Der Radsatz ist perfekt zum Ergänzen von selbstgebauten Fahrzeugmodellen geeignet und wird farblich gemischt geliefert. Daher ist eine Lackierung in der gewünschten Farbgebung notwendig.

Spurweite(n):

- H0

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Busch 41011 - MB O-3500 Mittelbad. Bahnen

Busch 41011 - Mercedes O-3500 Mittelbadische Eisenbahn

Von der Mittelbadischen Eisenbahnen AG (MEG) wurde ein umfangreiches Netz von Schmalspurbahnen in der oberrheinischen Tiefebene am Fuße des Schwarzwaldes - Nähe der Landkreise Ortenau und Rastatt - betrieben. Gegründet wurde die MEG 1923, nachdem die Lahrer Eisenbahn-Gesellschaft am 30. Juni ihren Namen in Mittelbadische Eisenbahnen AG änderte. Für den Verkehr außerhalb des Schienennetzes stand der O-3500 zur Verfügung. Dieser Omnibus war in den 1950er-Jahren im westlichen Deutschland sehr stark verbreitet und fand so auch seinen Einsatz bei der Mittelbadischen Eisenbahnen AG.

Marke:

Mercedes-Benz

Spurweite(n):

- H0

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Busch 40007 - Benz-Patentwagen m.Bertha

Busch 40007 - Benz-Patent-Motorwagen mit Bertha Benz

Der am 25.11.1844 in Karlsruhe geborene Carl Benz konnte sich ab 1872, durch seinen Schwiegervater ermöglicht, in Mannheim mit einer kleinen mechanischen Werkstatt selbständig machen. In dieser "Tüftlerwerkstatt" entstand zunächst ein Verbrennungsmotor, der anstelle von Gas mit Petroleum (Gasgemisch) betrieben werden konnte. Mit Hilfe interessierter Geldgeber konnte ab 1881 die Produktion des Zweitakters "System Benz" aufgenommen werden. Bereits 1885 entstand der erste Dreirad-Motorwagen, der mit einem Viertakt-Verbrennungsmotor betrieben wurde. Mit der Nummer 37435 wurde am 29. Januar 1886 dann das Fahrzeug mit Gasmotorbetrieb vom kaiserlichen Patentamt patentiert. Carl Benz in Mannheim, Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach in Cannstatt, setzten ihre Ideen auf dem Zeichenbrett um. In den Werkstätten entstanden Prototypen, die ständig erprobt und verbessert wurden. Besondere Aufmerksamkeit widmete Carl Benz der Zündung seines Einzylinders. Die BenzÂ´schen Zündkerzen von 1886 entsprachen im Aufbau und Material bereits den bis in die 30er Jahre gültigen Standards. Von 1886 bis 1894 wurden ca. 25 Exemplare einer Weiterentwicklung des Patent-Motorwagens verkauft Preis 3.000 Mark.

Technische Daten

Motor: Viertakt-Einzylinder, Verdampfungskühlung, Einlass- Gleitschieber, Stehendes Auslassventil, Benz-Oberflächenvergaser, Schmierung durch Tropföler, Summer-Zündung.

Bohrung x Hub: 91,4 x 150,0 mm

Hubraum 984 cm3

Leistung: 0,66 kW (0,9 PS) bei 400/min.

Kraftübertragung: Über Lederriemen, Stufenscheibe, Differential und Ketten.

Länge/Breite/Höhe: 2.600/1.450/1.600 mm

Leergewicht: 290 kg

Höchstgeschwindigkeit: 15km/h.

Mit diesem Busch-Modell beginnt die Automobil-Geschichte auch im Maßstab 1:87. Diese filigrane Miniaturausgabe in hochdetaillierter Ausführung zeigt das erste mechanische Fortbewegungsmittel mit beachtenswerten Besonderheiten:

- Räder mit superfeinen Speichen

- Superfeiner Druck

- Filigrane Karosse, über 23 Einzelteile

Das Modell mit Bertha Benz erinnert an die Reise von Carls Ehefrau, die ohne Wissen ihres Mannes 1888 von Mannheim nach Pforzheim fuhr. Wie oft wohl ein Zwischenstopp in einer Apotheke gemacht werden musste??? Denn nur dort konnte man Ligroin (Petroläther, mit dem der Wagen angetrieben wurde - gab es damals nur literweise in Apotheken) kaufen, um den Motor zu betreiben.

Marke:

Mercedes-Benz

Spurweite(n):

- H0

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Busch 31325 - Erzwagen Fal-zz DR*

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Busch 40152 - US-Motorrad, Blau

Busch 40152 - US Motorrad blau-metallic

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Busch 12400 - Diesellok Gmeinder 15/18*

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Busch 42250 - Multicar M26 mit Pritsche/Pla

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Busch 210008300 - Multicar M21 Zirkus Busch

Busch 210008300 - MH:Multicar M21 »Zirkus Busch«

»Hereinspaziert, die Vorstellung beginnt...« Die letzten Requisiten wurden angeliefert und stehen jetzt am Seiteneingang des großen Zeltes. Mit Zirkus Busch ist auch eine lange Geschichte mit Auf und Ab dicht verknüpft. Nach dem Tod von Fritz van der Heydt, dem Pflegesohn des Zirkusgründers Jacob Busch, kam das Unternehmen 1951 unter die Treuhandverwaltung der Stadt Magdeburg. 1960 gehörte »Busch« zusammen mit »Zirkus Barlay« zu den Gründungsunternehmen des »VEB Zentral-Zirkus«, dem bereits ein Jahr später »Zirkus Aeros« beitrat. 1961 entstandt durch eine technische Umstruktu-rierung des »Zirkus Barlay« zusätzlich ein neuer Reisebetrieb unter dem Namen »Olympia«, der kleinere Städte bespielte. 1968 wurde »Zirkus Olympia« in »Berolina« umbenannt. 1980 wurde der »VEB Zentral-Zirkus« in »Staatszirkus der DDR« umbenannt. Nach der Wende 1990 endete die Weiterführung des Staatszirkus und er wurde der Treuhandanstalt zugeordnet. Die Treuhand spaltete die Zirkusunternehmen kurzerhand in vier Einzel-GmbH, Aeros, Berolina, Busch und Circ-Commerz. Bereits im August musste der einst so erfolgreiche »Zirkus Busch« den Spielbetrieb einstellen. Nach und nach folgten ihm auch die anderen. Eine einst sehr erfolgreiche Zirkus-Ära wird »beerdigt«. Grund genug, diesem Zirkus ein Denkmal in Form liebevoll gestalteter Modelle zu setzen - ganz besondere »Erinnerungsstücke«.

Marke:

Multicar

Spurweite(n):

- H0

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Busch 42869 - Tankanhänger HTS 100 ACZ

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Busch 42843 - Traktor ZT300-D rot

Busch 42843 - Fortschritt ZT300-D, Rot

Traktor Fortschritt ZT 300

Zur Verbesserung der Landwirtschaft wurde 1962 unter Beschluss des Ministerrates der DDR die Entwicklung eines neuen Traktors festgelegt. Mit der Zielvorgabe 100 PS und einer Zugkraft von 14.000 kN sollte der Traktor »Welthöchststand« erreichen. Das erste Funktionsmuster des ZT 300 stand dann 1964 für ausgiebige Tests zur Verfügung. 1967 wurde der ZT 300 von der Zentralen Prüfstelle für Landtechnik Potsdam-Bornim durch Dipl. Ing. Erwin Stieglitz geprüft und im Juli 1967 wurden die Tests mit positivem Ergebnis abgeschlossen. Der Chefkonstrukteur Dipl. Ing. Reinhard Blumenthal und das Team des Traktorenwerks Schönebeck haben mit dem ZT 300 einen modernen und leistungsfähigen Traktor entwickelt, der noch im selben Jahr in Serie ging. Anfang der 80er Jahre gab es insgesamt 35.000 ZTÂ´s, denen erst 1978 der verbesserte ZT 320/323 folgte, der ab 1984 in Serie ging. Da er jedoch keine wesentlichen Neuerungen außer dem Erscheinungsbild erhielt, ging der Anschluss an den Weltmaßstab verloren.

Technische Daten

Motor: 4 VD 14,5/12-1 SRW MAN System (4 Takt Diesel/Direkteinspritzung)

Getriebe: Muffenschaltgetriebe mit unter Last schaltbarer Stufe / Doppelkupplung

Kupplung: Doppelkupplung DK 80

Zapfwelle: Vorn, mittig und hinten, Drehzahlen 540 und 1000 U/min mit 650 Nm

Drehmoment

Hydraulik: Zweistrom-Radialkolbenpumpe

Kraftheber: Regelautomatik mit Tiefenregelung, Hubkraft 1800 kp, Schwenkwinkel 800

Lenkung: Mechanisches Hydrolenkgetriebe Typ 440 mit hydr. Unterstützung (später

vollhydraulische Lenkung)

Bremsanlage: Fußbremse, hydr. Innenbackenbremse; Handbremse, mech. Bandbremse auf

Bremstrommel wirkend; Hydraulischer Bremsumschalter für Einzelradabbremsung

Elektrische Anlage: Schubschraubentriebanlasser 24 Volt, 4 PS, Lichtmaschine 12 V 500 W

Tank: 130 Liter

Hauptabmessung: Länge: 4690 mm, Breite: 2020 mm (bei Spurweite 1550 mm), Höhe ü. Haube: 1800 mm, Radstand: 2800 mm, Spurweite: 1550 - 2000 mm,

Bodenfreiheit: ca. 460 mm

Fahrzeuggewicht: 4820 kg Leergewicht

Folgende Typ-Bezeichnungen geben Auskunft über das Modell:

C steht für die überarbeitete Version mit 100 PS (bisher 90 PS).

D steht für eine nochmals überarbeitete Version der C-Reihe mit vielen Details, wie z.B. Tankanzeige im Armaturenbrett, optionale Scheibenwaschanlage, ausziehbare untere Lenker am Kraftheber, verstärkter Fangrahmen, um nur einige wichtige zu nennen.

E steht für eine Art »Luxusversion«, eine Weiterentwicklung der D-Reihe, die ausschließlich für den Export nach u.a. Frankreich, Belgien, Angola, Vietnam, Spanien etc. vorgesehen war. Diese Modelle wurden hauptsächlich den Anforderungen des Lieferlandes angepasst, so wurden z.B. Anlasser und Lichtmaschinen der Firma Bosch eingebaut oder die Hydraulik auf Wunsch tropensicher gemacht.

Die detaillierte Miniatur im Maßstab 1:87 mit den grobstolligen Reifen und der perfekten Formgebung mit haarscharfen Konturlinien ist ein besonderes Modell, das in keiner Sammlung und auf keiner Modellbahnanlage fehlen sollte.

Marke:

Fortschritt

Spurweite(n):

- H0

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Busch 211003212 - Multicar M21 blau mit Kürbiss

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Busch 52440 - Ford Transit Custom, Rallye

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Busch 45025 - Chevrolet Bel Air, Blau

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Busch 95604 - ESPEWE: IFA S4000 TLF mit Bau

Busch 95604 - ESPEWE: IFA S4000 TLF mit Bauchbinde

Der S4000 als Tanklöschfahrzeug wurde 1959 - 1967 produziert und besaß ein Fahrerhaus mit Mannschaftskabine für 6 Mann Besatzung. Im Geräteraum wurden alle Geräte wie Pumpe und Schnellangriffseinrichtung integriert, auf dem begehbaren Dach befanden sich 2 Steckleitern.

Die Produktion erfolgte bis 1965 im »VEB Feuerlöschgerätewerk Jöhstadt«, danach im »VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde«.

Die Fahrzeuge aus Luckenwalde sind an der glatten Gestaltung der Kabine erkennbar, die Fahrzeuge aus Jöhstadt haben unter den Seitenfenstern eine Sicke. Das Modell bildet die Version aus Luckenwalde nach. Die Produktion endete aufgrund der Ablösung durch das 1969 neu entwickelte W50 LA TLF 16 auf Allradfahrgestell. Auch wenn die S4000 Feuerwehren aufgrund der Einsatzzeit in der Regel nicht mehr mit dem ab 1987 Farbschema der »Gestaltungsgrundsätze für die Zweifarbgebung bei Fahrzeugen der Feuerwehr« versehen wurden, haben ab der Wendezeit einige freiwillige Feuerwehren ihre Fahrzeuge an das Farbmuster der neueren W50 angeglichen. Im Berliner Umland wurde der weiße Streifen mit dem Feuerwehrschriftzug auf den Türen des S4000 TLF angebracht.

Spurweite(n):

- H0

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Busch 210016603 - Picco 1: Holzpritsche, grau H

Busch 210016603 - MH: Dreikantfeile Picco1, Holzprit. Grau

Der Dumper Picco1, auch Dreikantfeile genannt, wurde ab 1957-1964 in Brandis (Sachsen) gebaut. Der 950 kg schwere Dumper ist mit einem 1-Zylinder luftgekühlten Dieselmotor ausgestattet und leistet 8,5 PS. Die filigran wirkende Dreikantfeile fand ihren Einsatz auf dem Bau, in der Landwirtschaft, in Ziegeleien und in Industriebetrieben. Aufgrund ihrer großen Robustheit sind auch heute noch viele Fahrzeuge in Betrieb. Je nach Einsatz wurden dem Dumper auch verschiedene Beförderungsanbauten montiert.

Spurweite(n):

- H0

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Busch 50249 - Robur LO 2002 Koffer Sankra,

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Busch 51285 - Halbbus, K-Dienst Diamant

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Busch 7043 - Streupulver,fein mittelgrün

Busch 7043 - Micro-Streupulver mittelgrün

Busch Micro-Streupulver ist mit seiner superfeinen Konsistenz für die Gestaltung filigraner Bodenflächen geeignet und auch für die Belaubung von Gewächsen einsetzbar. In den verschiedenen Farben kann es in Braun als Torfstreu oder Waldboden, in den Grüntönen für Rasenflächen und Wiesen und in dem passenden Grauton auch als geschotterte Fläche oder als Pflaster verwendet werden.

Inhalt: 40 g.

Spurweite(n):

- H0

- N

- TT

- Z

- 1/G

- 0

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Busch 6576 - 20 Edeltannen N

Busch 6576 - 20 Edeltannen

Tannen mit feinem Nadelflock und Wurzelfüßen, 20 Stück (je ca. 30 - 60 mm hoch).

Spurweite(n):

- N

- TT

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Busch 48502 - Mercedes M-Klasse, THW

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Busch 48820 - Messerschmitt KR 200, Werra P

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Busch 51263 - Framo Bus, DRK Rathen

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Busch 51900 - Land Rover Discovery rot

Busch 51900 - Land Rover Discovery, Rot

Mit dem Discovery Serie I startete der britische Geländewagenhersteller Land Rover 1989 eine neue Modelllinie, die preisgünstiger als die bisherigen Fahrzeugtypen Defender und Range Rover sein sollte. Da japanische Geländewagenhersteller sich bereits in den europäischen Markt drängten, war schnelles Handeln geboten und in nur drei Jahren entwickelte Mike Donovan mit seinem Team ein Fahrzeug, das laut Vorgaben zwischen 35.000 DM und 50.000 DM platziert werden sollte - den Discovery. Im Oktober 1989 stellte man dann den Discovery zu einem Preis von 45.350 DM vor, mit 353.843 Modellen der Serie I toppte er sogar den beliebten Defender. Wahrscheinlich lag es auch daran, dass der neue Rover eine andere Zielgruppe ansprach, da er gute Straßen- und Gelände-Fahreigenschaften vereinte.

Mit der Serie II ging der erfolgreiche Discovery dann in die zweite Runde. So präsentierte Rover im November 1998 gleich zwei neue Allradvarianten, den Leichtmetall 4,0-Liter-V8 mit 136 kW (185 PS) und den 2,5-Liter-Td5-Diesel mit 102 kW (139 PS). Den fünf Jahre später produzierten 4,6-Liter-V8er mit 162 kW (220 PS) gab es allerdings nicht auf dem deutschen Markt. Neben dem serienmäßigen ABS (Antiblockiersystem) mit dem damals neuen Bremssystem gab es auch gegen Aufpreis von 4.000 DM ein Viergang-Automatikgetriebe. Bei gleichem Radstand wuchs die Serie II um 6,5 cm in die Länge. Auch im Innenraum konnte man optional eine dritte Sitzreihe wählen, so dass sieben Sitze verfügbar waren. Ende 2002 wurde der Discovery einer weiteren umfangreichen Modellpflege unterzogen.

Technische Daten der Serie II

Motoren: 4,0 - 4,6 Liter Ottomotor (136 - 162 kW)

2,5 Liter Dieselmotor (102 kW)

Länge: 4710 mm

Breite: 1890 mm

Höhe: 1941 mm

Radstand: 2540 mm

Leergewicht: 2020 - 2200 kg

Produktionszeitraum: 1998-2004

Das 1:87er Modell des geländegängigen Allraders besticht durch haarscharfe Konturenführung und feinste Gravuren. Rücklichter und Scheinwerfer sind separat eingesteckt, wobei die Frontscheinwerfer in vorbildgetreuer Leuchtenoptik zusätzlich einen verchromten Hintergrund besitzen und so besonders hell erstrahlen. Die Fensterstege und -Gummis sind super fein bedruckt, kurzum, das Modell steht dem Original in nichts nach.

Spurweite(n):

- H0

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Ihr Preis 17,70 EUR UVP 21,49 EUR

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Busch 51105 - MB Vito DRK ELW Dortmund

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Ihr Preis 23,00 EUR UVP 27,99 EUR

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Busch 51352 - Belarus MTS-50 Frontlader

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Busch 7505 - Schotter-Gleisbettung N

Busch 7505 - Schotter-Gleisbettung

Hochflexibel durch Mittentrennung. Die spezielle Kork-Gummi-Mischung ist besonders schalldämmend und leicht beschneidbar.

4 mm dick, Oberseite 21 mm, Unterseite 29 mm (45° Böschung), 2 m lang in 50 cm Doppelabschnitten.

Spurweite(n):

- N

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Ihr Preis 8,50 EUR UVP 10,29 EUR

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Busch 52308 - Framo Pritsche, Binnenfischer

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Ihr Preis 21,40 EUR UVP 25,99 EUR

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Busch 3472 - Grasfasern, 2 mm, Sommer

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Ihr Preis 4,10 EUR UVP 4,99 EUR

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Busch 6801 - Bausatz:Naturbäume

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Ihr Preis 16,70 EUR UVP 21,99 EUR

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Busch 3471 - Grasfasern, 2 mm, Frühling

Verfügbarkeit auf Anfrage

auf Anfrage

Ihr Preis 4,10 EUR UVP 4,99 EUR

inkl. 19 % MwSt. zzgl. Versandkosten

Busch 3481 - Grasfasern, 4,5 mm, Frühling

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Ihr Preis 4,10 EUR UVP 4,99 EUR

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Busch 6572 - 60 Super-Stecktannen N

Busch 6572 - 60 Edeltannen

Stecktannen mit feinem Nadelflock, 60 Stück (je ca. 30 - 60 mm hoch).

Spurweite(n):

- N

- TT

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Ihr Preis 24,70 EUR UVP 29,99 EUR

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Busch 7056 - Streupulver braun

Busch 7056 - Streupulver braun

Inhalt: 40 g. Busch Streupulver ist lichtecht gefärbt und besonders gleichmäßig gekörnt. Geeignet zur Imitation der unterschiedlichsten Pflanzen, Blüten- und Blumenbeete. Bewuchs für Äcker und Felder usw.

Spurweite(n):

- H0

- N

- TT

- Z

- 1/G

- 0

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Ihr Preis 1,90 EUR UVP 2,28 EUR

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Busch 3473 - Grasfasern, 2 mm, Spätsommer

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Busch 7521 - Quarzsand weiß

Busch 7521 - Quarzsand natur-weiß

Inhalt: 300 g

Modellbau-Quarzsand. Besonders feinkörnig und absolut staubfrei. Mit den vier Grundfarben (natur-weiß, beige, braun und dunkelgrau, 7521-7524) können alle natürlichen Erd- und Bodenfarben gemischt werden.

Die Verarbeitung der verschiedenen Sandsorten ist einfach: Geländeabschnitt mit Weißleim (Nr. 7599) einstreichen und anschließend mit Busch Sand bestreuen. Ideal geeignet um natürlich wirkende Übergänge zwischen Straße und Wiese, Bahnschotterung und Gras usw. zu erhalten.

Spurweite(n):

- H0

- N

- TT

- Z

- 1/G

- 0

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Ihr Preis 2,00 EUR UVP 2,49 EUR

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Busch 3483 - Grasfasern, 4,5 mm, Spätsomme

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Busch 3482 - Grasfasern, 4,5 mm, Sommer

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Ihr Preis 4,10 EUR UVP 4,99 EUR

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Busch 49953 - SET: Landwirtschaft

Busch 49953 - Zubehör-Set »Landwirtschaft«

»Sind die Hühner flach wie Teller, war der Traktor sicher schneller« - Tja, da hat bestimmt jemand sein Auto mit großen Traktorreifen bestückt oder ein anderes Fahrzeug mit den Reifen »beglückt«. Dieses Set bietet alles rund um die Landwirtschaft, von den Heugabeln, über Spaten, Säge und Milcheimer bis hin zu grobstolligen Reifen und passenden Felgen für Landwirtschaftsfahrzeuge. Da sollte jetzt der (Modell-)Bauer aber schleunigst alle H0-Hühner vom Hof entfernen..

Marke:

keine Marke

Spurweite(n):

- H0

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Ihr Preis 6,10 EUR UVP 7,49 EUR

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Busch 8854 - Hochhubwagen TT

Busch 8854 - Action Set: Hochhubwagen

Komplett-Set mit Hochhubwagen, Lagerarbeiter, Hochregalen mit Überdachung und passendem Lagergut: Paletten, Fässer, Kisten und Maschinenteile. Vielfältig einsetzbar in Handwerk und Industrie. Action Set für die realistische Belebung Ihrer Modellwelt.

Spurweite(n):

- TT

Verfügbarkeit auf Anfrage

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Ihr Preis 23,00 EUR UVP 27,99 EUR

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Busch 7053 - Streupulver mittelgrün

Busch 7053 - Streupulver grün

Inhalt: 40 g. Busch Streupulver ist lichtecht gefärbt und besonders gleichmäßig gekörnt. Geeignet zur Imitation der unterschiedlichsten Pflanzen, Blüten- und Blumenbeete. Bewuchs für Äcker und Felder usw.

Spurweite(n):

- H0

- N

- TT

- Z

- 1/G

- 0

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Ihr Preis 1,90 EUR UVP 2,28 EUR

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Busch 7075 - Straßenkreuzung N

Busch 7075 - Straßenkreuzung

Selbstklebend. Gleiche Farb- und Materialstruktur wie die Asphaltstraßen. Ideale Ergänzung zur Asphaltstraße 7087 bzw. Straßenbau-Set 7097.

Spurweite(n):

- N

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Ihr Preis 7,40 EUR UVP 8,98 EUR

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Busch 210003603 - Multicar M22 3-Seitenki.rot

Busch 210003603 - MH: Multicar M22, Dreiseitenkipper, Rot

Robust und unverwüstlich! Der beliebte Kleintransporter Multicar M22 wurde von 1964-1974 im Fahrzeugwerk Waltershausen in der DDR hergestellt und in vielen Firmen und Betriebszweigen eingesetzt. Auch in ländlichen Gegenden war das Fahrzeug mit dem Zwei-Zylinder luftgekühlten Dieselmotor mit 15 PS Motor-Leistung häufig im Einsatz. Die mögliche Nutzlast betrug 2 Tonnen, sollte der Platz nicht ausreichen, konnte auch ein passender Anhänger angekoppelt werden. In den 10 Produktionsjahren verließen über 42.500 Multicar M22 mit verschiedenen Aufbauvarianten das Werk. Am häufigsten wurde der Typ M22 mit Kipper, Muldenkipper und Pritsche ausgestattet, aber auch Varianten mit Drehleitern zählten zu den typischen Vertretern des M22. Darüber hinaus wurde das Multicar auch für Wintereinsätze mit Schneeschieber und Streuaufsatz bzw. Streuanhänger ausgestattet. Auch heute noch sind sehr viele Multicar M22 im Einsatz, jedoch häufiger im privaten Bereich. Dabei zeigt sich, wie robust und zuverlässig dieses Fahrzeug ist.

Marke:

Multicar

Spurweite(n):

- H0

Verfügbarkeit auf Anfrage

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Ihr Preis 15,20 EUR UVP 17,60 EUR

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