Märklin 88923 - Reihe S 3/6 der Königlich Bayerisc

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Art.Nr.: MA-88923
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Märklin 88923 - Reihe S 3/6 der Königlich Bayerisc

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Märklin 88923 - Reihe S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn
 
Vorbild: Reihe S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.). mit Windschneiden-Führerhaus.
 
Modell: In vielen Punkten überarbeitetes Modell. 2-Licht-Spitzensignal mit warmweisser LED-Beleuchtung. Stirnseitige obere, im Vorbild ansteckbare Signallampe, funktionslos vorhanden. Feine Detaillierung mit Imitation der Bremsen, Schienenräumer, vergrößerte Pufferteller, detailliertes Gestänge und Kolbenstangenschutzrohre der inneren Zylinder nachgebildet. Neue Stangenpuffer mit vergrößertem Pufferteller. Aufwendige Farbgebung. 5-poliger Motor. Alle Treibachsen angetrieben. Länge über Puffer 106 mm.

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Vorbild: 3 Schnellzugwagen 3. Klasse CCü der K.Bay.Sts.B. 1 Schnellzugwagen 1./2./3. Klasse ABCCü der K.W.St.E. und ein Gepäckwagen PPÜ K.Bay.Sts.B.
 
Modell: Gepäckwagen vorbildgerecht überarbeitet. Alle Fahrzeuge in korrekter feiner Farbgebung. Alle Räder schwarz vernickelt. Die Modelle sind einzeln nicht erhältlich. Länge über Puffer ca. 440 mm.
 
Einmalige Serie für die MHI.
 
 
Produktinfo
 
Die zu 87321 passende Schnellzuglokomotive finden sie unter der Nummer 88923.

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Z - Art.Nr. 88563
Spur: Z    Epoche: II   
 
Vorbild: Serie Ce 6/8 III der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB CFF FFS).
 
Modell: Erstmalig ausgeführt mit LED-Beleuchtung mit schweizer Lichtwechsel. Oberleitungsumschaltschraube nach innen verlegt. Neue Betriebsnummer. Feine Farbgebung und Beschriftung. Lokomotiven mit 5-poligem Motor. Beide Drehgestelle angetrieben. Länge über Puffer 91 mm.
SBB Ce 6/8 III  „Krokodil" Einschneidende Veränderungen brachte die Übernahme der Gotthardbahn durch die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) im Jahre 1909. Wichtigste Neuerung war die nun mit höchster Priorität verfolgte Elektrifizierung der Gotthardbahn, wobei der elektrische Betrieb auf den eigentlichen Rampen von Erstfeld bis Biasca sowie des Gotthardtunnels am 12. Dezember 1920 aufgenommen wurde. Schließlich konnte dann ab dem 28. Mai 1922 die Strecke durchgehend von Luzern bis Chiasso mit Elloks befahren werden. Hierfür benötigten die SBB jedoch eine ganze Menge neuer Loks  und mit dem sogenannten „Krokodil" war „die" Gotthardlok für Güterzüge geboren. Abgeliefert wurden zwischen 1919 und 1922 zunächst 33 Exemplare als Ce 6/8 II 14251-14283. Zwei Triebgestelle mit je drei Treibachsen und einem Laufradsatz waren durch eine Kurzkupplung verbunden. Zwischen den beiden Triebgestellen thronte ein kurzer Lokkasten und so war eine hervorragende Kurvenbeweglichkeit gewährleistet. Ständig steigende Leistungen im Güterverkehr veranlassten 1926/27 die SBB, nochmals 18 Krokodile als Ce 6/8 III 14301-14318 zu beschaffen. Sie wiesen mit 1.809 statt 1.647 kW eine höhere Leistung auf. Ihr Antrieb mit zwei Fahrmotoren pro Triebgestell war zu den Vorgängerinnen ein wenig geändert worden und erfolgte nun über den sogenannten Winterthurer Schrägstangenantrieb mit Hilfe einer Vorgelegeblindwelle. Zusammen mit ihren älteren Schwestern dominierten sie in den folgenden Jahrzehnten den schweren Güterzugdienst am Gotthard. Mitte der 1950er Jahre konnte ihre Höchstgeschwindigkeit von 65 auf 75 km/h angehoben werden und so wurden sie folgerichtig in Be 6/8 III 13301-13318 umgezeichnet. Ein Ende ihrer Einsätze am Gotthard kam erst mit dem Auftauchen der Ae 6/6 Ende der 1950er Jahre. Alle Maschinen gelangten dann zunächst vom Depot Erstfeld zum Depot Basel und von dort zu weiteren Einsatzstandorten. Die „Krokodile" machten nun vor Güterzügen fast die ganze Schweiz unsicher. Am Ende ihrer Karriere durften sie aber nur noch leichte Stückgutzüge ziehen. Die letzte Ce 6/8 III verschwand im April 1977 von den Schienen, doch blieben mit den Nummern 13302 (MEC Horgen) und 13305 (SBB Historic) zwei Exemplare erhalten.

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Vorbild: 5 Hochbordwagen der Bauart EANOS der Schweizerischen Bundesbahn (SBB). Einsatz: Nässeunempfindliche Ladegüter, hier Zuckerrüben. Rübenverladenanlage Behringen.
 
Modell: Komplette Neukonstruktion des Wagentyps. Wagenaufbau aus Kunststoff fein detailliert und bedruckt, vorbildgerecht beschriftet. Vorbildgerechts tw. angesetzte Bremsumstellhebel und Druckluftkessel. Y 25-Drehgestelle mit Kurzkupplung. Länge über Puffer ca. 420 mm. Im Lieferungumfang enthalten ist ein Modellbausatz der Zuckerrübenverladeanlage "Behringen". Diese Modell wird in Architekturkarton fein gelasert und besticht durch perfekte Anschlussmaße und Vorbildtreue. Maße ohne Bodenplatte in mm: L: 77 x B: 14 x H: 29.
 
Highlights
 
  •    Neu konstruierter Wagentyp.
  •    Alle Wagen individuell beschriftet und mit Ladeguteinsatz "Rüben".
  •    Teilweise angesetzte Details.
  •    Architektur-Bausatz einer Rübenverladeanlage im Lieferumfang.

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Z - Art.Nr. 89805
Spur: Z   
 
Vorbild: 1 einständiger Lokschuppen. 1 kleiner Wasserspeicher mit 1 Wasserkran, 1 Bekohlungkran mit Kohlenbansen, schmalem Schienenstück für Kohlenhunte und 3 Hunten, 2 Bahnmeisterdraisinen KLV 4.
Modell: Professionelle Architekturmodelle mit allen montagefertigen Gebäudeteilen als Bausätze. Die Bausatzteile sind aus speziellem, hochwertigem Architektur-Hartkarton mit dem Laser präzise geschnitten. Passungen, Durchbrüche, Fenster, Türen, Sockel und Sichtmauerwerk sind natürlich exakt positioniert. Die Aufbauten der Bahnmeisterdraisinen sind aus Metall, die Modelle sind rollfähig mit eingebauter Fensterverglasung und angedeuteten Lampen. Die Radsätze sind natürlich isoliert. Die Maße des fertigen Modells des Lokschuppens sind ca. 70 x 22 x 25 mm (LxBxH). Maße des fertigen Wasserspeichers sind ca. 20 x 20 x 30 mm, Wasserkran Höhe ca. 20 mm. Maße des fertigen Kohlenbansen 35 x 15 x 32 mm und Maße des Kohlenkrans sind: Sockel 10 x 10 x 14 mm, Länge Kranausleger 19 mm, Gesamthöhe vom Sockel bis zur Kranspitze 35 mm.

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Märklin 88132 - Schwere Diesellokomotive, BR W 232.01 - fertig umgebaute Lok mit Velmo Sound-Decoder SDS161388-B
 
Vorbild: Schwere Diesellokomotive Baureihe W 232.01 der ehemaligen Ernst Schauffele Schienenverkehrs GmbH.
 
Modell: Lokomotive mit 5-poligem Motor. Beide Drehgestelle angetrieben. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und rote Schlusslichter. Beleuchtung mit wartungsfreien hellen und roten Leuchtdioden. Gesamtlänge über Puffer ca. 95 mm.

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